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铁证如山!!!

9·11 事件是美国政府为发动战争而自演的

疯狂而残酷、但又蹩脚而漏洞百出的苦肉计!

美国政府为私利竟敢制造如此惨绝人寰的事件,

犯下如此滔天的反人类罪行,

美国政府是全人类最危险的公敌!

全世界人民要对其冒险行为保持高度警惕!

 

 

原文地址:http://www.milnews2.com/2012/0216/51730.html

    911世贸的倒塌的真正原因-可能是为什么法国官员说是布什发动了9。11

    关于世贸的倒塌的真正原因,不少人存有质疑:试想,当今世界建筑史上的高层楼宇的典范-世贸大厦,怎么会被飞机一撞就轰然倒塌了 呢?按照中国人的说法,这 岂不是“豆腐渣”工程吗?事实上,自从飞机被制造出以来,飞机撞楼的事件在历史上曾存在过多起,但除了世贸 大厦,没有一幢是被飞机撞了而倒塌的!顶多是毁 坏一两层楼房而已。世贸大厦是钢结构建筑,历史上也从未发生钢结构建筑由于大火而倒塌 的事故。如果普通民众不明就理还尚可理解,那么,那些建筑学家呢?难 道他们也不心存质疑吗?如果真是这样,那世界上一直在使用的经过 验证过的建筑学教科书岂不都要修改了吗?所有的钢结构楼宇岂不都要重新进行论证?

    我们还是先来了解一下世贸大厦的建筑结构。

    世贸大厦每一栋大楼都是由钢柱组成的外墙和由47根巨型钢柱组成的中心区提供支撑力,地板横梁通过多重锁扣和直接焊接将中心区与外 墙的钢柱紧密相连,形成 所谓“筒中筒”的结构。这种当时首创的设计模式在现代的摩天大楼中广泛采用。就象所有大型钢铁建筑一样,双塔 是过度建构数倍于可预见的承载,以抵抗如炸 弹、火灾、台风等灾害的打击的。

    确实有人对世贸的倒塌提出了疑问。但美国政府早就准备了解释:支撑大楼的钢柱被飞机汽油燃烧的高温给熔化了,大楼由于自身的重量而倒塌。但这个说法很快就 被推翻了,因为马上有人指出:汽油燃烧的高温顶多是钢铁熔点的几分之一。于是,一个“横梁失败理论”(即“蛋糕理论”)又应运而生,这个受到紧急事务管理 局(急管局)支持的理论的要点是:大火使脆弱的地板横梁变软,引起地板楼层发生连锁反应 式的渐进性全面塌陷。

    而实际上是,飞机的撞击,只切断了北塔和南塔240根外围钢柱的33和24根,即约14% 和10%的外围支撑结构。南塔飞机撞击的轨迹更提示 中心区基本没有受到损坏。而在没有强风或地震的情况下,世贸的每栋大楼都能轻易承受大部分(2/3以 上)钢柱断裂的打击!所以,“横梁失 败理论”也是站不住脚的。

    美国政府也许还提出了其他形形色色的理论。但不管怎样,一个不容忽视的事实是:根据现场目击者的说法(也有照片为证),大楼是在 半中间就被粉碎(注意,不 是飞机撞击的部位!),而后几乎是垂直落向了地面,然后化为一堆废墟。令人惊奇的是,世贸周围的建筑物几乎 丝毫未损!除了9。11,大家记得还在什么时候 看过类似的画面?――没错,在对大楼进行精确爆破时!建筑学家和爆破专家们一致指出:这 种情况,只有可能发生在“精确爆破”时!

    退一万步讲,即便世贸双塔真的是因为如大家表面上看起来也如美国政府所极力宣传的那样遭飞机撞击而倒塌,那么,还有一幢根本未遭 飞机撞击的大楼也跟着倒塌了,又该如何解释呢?

    这就是世贸的7号楼!所谓的世贸双子塔指的是1和2号楼,也就是南塔和北塔,但在离北塔约100米的地方还有一座7号楼!绝大部分人都不会对7号楼的倒塌 有丝毫记忆。因为美国主流媒体在9。11当天只是不厌其烦的播放着双塔倒塌的情景和本拉登的画像。9。11之后,媒体对于7号楼的倒塌更是绝不提及。这一 起建筑工程史上最莫名其妙的大楼倒塌案例,就这样有意无意的被遗忘。7号楼既没有受到飞机的撞击,也没 有受到双子塔大块碎片的打击,却如此鬼使神差的随之 倒塌了,而其倒塌的现象也是与精确爆破的现象如出一辙!

    如果世贸大厦真的是因为精确的受控爆破而倒塌的论断成立的话,那么随之而来的问题是:是谁往世贸大厦安装了炸药?又是谁在什么时 间按动了爆破按钮?他们是如何做到的?他们为什么这样做?

    是基地组织吗?不像。我们怀疑基地真有这样的能力。要知道,按照爆破专家的说法,要做到精确爆破,炸药的位置和大楼各结构爆破的 先后顺序都必须精心设计, 某些柱子哪怕是延缓一秒钟被切断,都会引起大楼向一侧倾倒,并造成对周围建筑的破坏。基地能在大楼各处如此 精确的旁若无人的安装如此多的炸药吗?要知道, 世贸大厦有着严格的安检措施,这里有美国重要的情治单位。退一万步讲,就算真的是基地 想实施爆破行为,那他为什么要弄得这么麻烦呢,干嘛要搞“精确爆破” 呢?他不正是想造成更大的破坏吗?他们难道还会担心不是精确爆破 而会砸到旁边的建筑和人群吗?

    这不是天方夜谭吗?到底谁才有动机为了避免更多的伤亡而做“精确爆破”呢?再退一万步讲,就算真的是基地实施了这次爆破,那么基 地组织的行为 岂不更加令人发指?对于这一罪证,美国政府难道不会充分加以利用,以此来更加让人相信打击基地组织的必要?美国的媒体难 道不会添油加醋的予以报导和揭露? 但是,美国人这次似乎很“诚实”,他们没有让基地背负“精确爆破”这一罪名。那么,他们到底在隐瞒 什么?他们为什么如此讳莫如深?

    另外,大家是否注意到这样一个很奇怪的现象,那就是:世贸双塔的倒塌并不是在撞击后马上就发生了的。南塔在遭撞后过了近1个小时, 北塔则是遭撞后过了1个 半小时,才分别倒塌。请问,这段时间差意味着什么?如果是因撞击而倒塌,无论是为了熔化钢柱(姑且认为如此) 还是为了其他什么原因,都不可能需要这么长时 间!一种可能的假设是:因为爆破者事先也不能预知飞机撞击大厦的精确时间,即使事先他们 知道这个计划;但是,他们又要等飞机撞击后才能引爆,这样才能造成 大厦是飞机撞击而倒塌的假相。在得到飞机撞击大楼的消息后,他们需 要花点时间进行证实,也要花点时间进行爆破前的最后部署、仪器检查和其他准备工作,以及 对现场证据的清理的准备工作,而这些时间,正 好与我们看到的那个时间空档相吻合。

    还有一个引人注目的消息是:美国政府在9。11当天就宣布这是本。拉登领导的基地组织所为!要知道,此时美国政府连劫机犯是些什么人 都不清楚,此时的美国 根本就还没有对这件事情进行调查!既然如此,那美国政府为什么如此信誓旦旦的宣布是基地所为呢?就好像这件事情 在没发生前他美国就知道是什么人干的一样。 也许,他们是真的知道。但他们到底知道什么,就只有天知道了。

    另外,联邦调查局对本。拉登的一则通缉令更是耐人寻味,这则在1998年发布的、2001年11月更新的通缉令上,居然没有把9。11列在拉登 的罪行里!美国独立新闻机构的记者专程前往联邦调查局总部查问此事,联邦调查局发言人力士?汤姆勃(Rex Tomb)回答:“本·拉登通缉令上不包括9。11罪行的原因是联邦调查局没有明确的证据确认他与9。11事件有关。”

    这样一句话,其含义可是非同小可。这可是美国的刑事罪行调查机构在正式地承认他们没有明确的证据证明本?拉登就是9。11事件背后的 主谋!大家应该记得,在9。11后不到一个月美国就对阿富汗发动侵略战争了,而其中主要的依据就是说拉登是9。11事件的幕后主谋!

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原文地址:http://www.milnews2.com/2012/0216/51730_4.html


十大被忽略铁证:911是美国实施战争的骗局

1。 乘客名单没有恐怖分子

    2001年9月12日,也就是震惊全球的“恐怖分子”劫持飞机的第二天,在美国权威的媒体CNN所公布的美国航空公司和联合航空公司总共四 架被劫持的飞机上全部乘客名单中,根本没有后来被美国政府指为是“恐怖劫机分子”十九位恐怖分子的名单。

    也就是说,四架被劫持的飞机上,没有恐怖分子登上飞机的记录。那么,有人可以说也许“恐怖分子”冒充了别人的身份,而得以登上飞 机。但是,飞机上的乘客们都是有名有姓的美国人,有职业和家庭,都是有证可查的乘客,飞机上并没有多出来几个无法确认和查证的乘客。

    那么结论呢?飞机上没有恐怖分子。

2。三个机场的监控摄像机都没有运作

    要知道,美国是全世界科技最发达的国家,监控摄像机到处林立,公司大楼、购物中心、店铺、停车场、加油站、甚至银行的自动提款机 前,都一定有监控摄像机。 但是,911恐怖攻击的那天,四架“被劫持”的飞机起飞的三个飞机场里,所有的监控摄像机却离奇地没有在“运 作”。

    “独立”的美国911调查委员会在调查报告的第4页,白纸黑字地“大胆”承认。

    那就是说,美国政府也没有所谓恐怖分子登上飞机的“直接”证据,可以向世人证明,这十九个恐怖分子有登上四架“被劫持”的飞机。

    注意,即使登上飞机,也不能证明这些人能够劫持飞机,更不用说拿不出登上飞机的证据了。

3。飞机上根本没有发出劫机警报

    众所周知,每家银行都有警报系统,有的还都是“无声”警报系统,碰上抢匪来打劫银行时,即可通知执法当局,又避免了招来不必要的 危险。

    在波音-757、波音767的飞机上,也一样有报警系统,这是常识。飞机上的机师只要按下警报按钮,飞机上的无线电通讯就会自动调至7500兆,表示飞机上发生了“劫机行为”,这是预先设定的警报和“暗号”。

    而且,每架飞机上的驾驶舱内就有四个警报装置,可供机师发出警报,其中一个就在飞行机师的操纵杆上面。这是最科学的设计,方便机 师如果遇到劫机暴行时,可以不费吹灰之力就可以将“敌情”报告地面的航管中心,表示飞机出事了。

    但是,令人震惊的是,四架飞机上有八个机师,没有人发出这个预先设定的“劫机”警报,这能使人相信曾经发生“劫机”暴行吗?

4。飞行识别仪被关闭

    飞机上的飞行识别仪是飞机的“身份证”,时时刻刻向地面的航管中心发出讯号,表明飞机的飞行高度、速度、方向、航空公司、飞行的 目的地等所有的飞行资料和数据。在四架“被劫持”飞机上,三架的飞机飞行识别仪被关闭,另一架飞机的飞行识别仪的程式被更改。

    要知道,真正的恐怖分子是不会关闭飞行识别仪的,关闭飞行识别仪等于向地面敏锐的航管人员和美国的防空指挥中心表示,飞机“出事 了”。并且,真正的恐怖分 子是不能够关闭飞行识别仪的。因为关闭飞行识别仪需要密码的,这个密码只有地面的航管中心和美国防空指挥中 心的才有。

    关闭飞行识别仪等于“邀请”美国空军的战斗机升空,来拦截甚至击落他们的飞机,一举摧毁恐怖分子的“恐怖大业”,真正的恐怖分子 是不会这样“愚昧”的。

    关闭飞行识别仪的真正目的只有一个:避开地面雷达的追踪和地面航管员的监视,困扰地面航管中心,使飞机在美国航管中心与航管中心 的交界地方,飞机“掉包”,由真正的“恐怖分子飞机”—电子操纵的军用飞机,来完成恐怖攻击。

5。恐怖分子为什么要舍近求远

    参照四架被劫持的飞机飞行图,从飞机在机场起飞到所谓的“恐怖攻击”目标,都不是一条简单的直线,而是绕一个大弯的“曲线”完成 “恐怖大业”。为什么“恐 怖分子”要舍近求远,冒着更大的风险?要知道在天空逗留的时间越长,风险越大,被美国防空的空军战斗机拦截 和击落的机会也越大。

    除非,“真正”的恐怖分子预先“知道”,911那天不会有美国空军战斗机升空拦截!

    而且,当飞机关闭了飞行识别仪、与地面的航管控制中心的无线电也失去联络时,所谓的911那天的攻击目标都不会在飞机上的电脑飞行计 划里,驾驶飞机的“恐怖分子”怎能在茫茫的苍天,找到攻击目标的?

6。战斗机没有升空拦截

    美国的天空分成22个不同的空管区域,由三十五个不同的美国空军基地来保护。任何时候在空中航管区内的飞机“有问题”,比如说飞机 偏离航线三英里(雷达上 的15度),无线电中断三分钟,更不用说飞机的飞行识别仪被关闭(那可是天大的紧急状况),美国空军(国民警卫 空军)的战斗机会在6分钟内马上升空拦截, 飞至出事的飞机以查看、观察、甚至击落“出事的”飞机。

    而且,美国航管中心与美国北美防空中心(简称NORAD)有联动机制,航管中心管理人员在紧急情况下,一样有权调动战斗机升空的。

    但是,美国的战斗机在911那天,根据“独立”的911调查委员会,直到9:40分才升空(五角大楼美国国防部的爆炸是在9:40分)。也就 是说,用兵一时的美国空军,是在911所有的恐怖攻击全部结束后,才出动升空的。

    而美国空军在911那天,正在进行演习。什么样的军事演习?美国空军代号为“警惕”的解散、下岗美国空军的演习。而寥寥无几的在空军 基地值班的战斗机,在跑道上“痴痴”地等待“姗姗来迟”的升空许可和命令。

7。四个航班的乘客被刻意控制在25%的搭机率

    在2001年的三年内及911前,横跨美国东西岸的飞机搭机率是百分之86,而晚间的通宵“红眼睛”班机几乎是百分之百。但是离奇的是, 911那天,四架所谓的被劫持的飞机上,乘客尤其是出奇的低,只有百分之25。

    第一架被劫持的是美国航空公司的11次航班飞机,是架波音-767新型客机,可坐255位乘客。但是911那天只有81名乘客,加上11位机组人 员。

    第二架被劫持的飞机是联合航空公司的175次班机,也是波音-767机型,乘客为56位,9位机组人员。

    以上两架飞机都被美国政府指为撞入纽约的世界贸易中心的摩天双塔。

    第三架飞机是美国航空公司的77次航班飞机,是波音-757机型,可坐200名乘客。但是911那天只有55名乘客在飞机上,同样机组人员9名。 (飞机被指为撞入华盛顿的五角大楼)

    第四架飞机是联邦航空公司的93次航班飞机,也是是波音-757机型,飞机上37名乘客和七名机组人员。(飞机被指为“坠毁”在宾斯凡尼 亚州)

    那么,总共910名乘客的四架飞机,只有坐了229名乘客,搭机率刚好是百分之25,只有飞机满舱的四分之一。

    另外,四个航班的航次刚好是11、12(联航93次)、13(联航175次)及14(美航77次)

8。在2001年手机电话技术飞机上根本不存在

    911血腥惨案后,美国的新闻媒体大幅登载了在所谓“被劫持”的飞机上,有许多乘客通过手机电话,打出许多电话给家人和政府执法当局 ,报告劫机“敌情”和在最后一刻与亲人永别,这样的消息震动了每个人的心弦,让人凄然泪下。

    在“独立”的911调查委员会的报告中的第12页,也清楚地表明,乘客是用手机电话打了一系列电话。

    但是,简单地解释一下,手机的电话技术在2001年的飞机上根本不存在,即使在今天,全世界的所有的航空公司的飞机上,都不具备手机 电话通话的设施和功能,何况在2001年。

    因为手机的通话必须要有两大要素,那就是速度和高度;速度的话是因为美国的手机功力在3-5瓦左右,传送讯号的速度很慢,在500英里 的飞机飞行速度中, 根本无法及时将手机的通话讯号,传送到电话公司的蜂窝处理和转送中心。第二是高度,也就是说手机的通讯需要一个接 收处理手机通讯讯号的覆盖层,而这个覆盖 层的高度通常在5000-6000英尺左右,有时勉强延伸至7000-8000英尺,有些微弱的讯号。

    但是,被劫持的飞机上,根据美国政府发布的“劫机”时刻表,通话都是在飞机飞行在三万至三万五千英尺的高空,哪来的手机通讯覆盖 层、及通话所需的讯号?

9。五角大楼根本没有飞机的残骸

    最为令人不寒而栗的911谎言,就是所谓的“恐怖分子”劫持美国航空公司77次航班飞机,撞击了五角大楼美国国防部。

    在所谓被飞机撞击的五角大楼西墙,被炸开了一个V型大缺口。缺口最大宽度为65英尺。而一架波音-757飞机的机翼宽度,是在125英尺。 而且,在六堵坚 固的大墙后,有一个直径16英尺的窟窿(说是被飞机撞击所致),而波音-757飞机的“身段”,有44英尺的高度,飞机怎么可 能在这么小的窟窿钻进再钻 出?

    难道6厘米的子弹,在墙上只会留下3厘米的子弹洞吗?

    然而,最令人震惊的是,所谓的西墙的撞击口和内墙的窟窿前后,根本见不到飞机的残骸。五角大楼前的草地上及周围,也根本没有飞机 的残骸,没有飞机上乘客的 尸体残肢、行李和飞机上座椅等。几块薄薄的烂铁皮,是飞机的部件、还是被人故意放置在那里供人拍照的“纪念 品”?

    后来,美国国防部长在一次采访中,一不小心说漏了嘴,表示五角大楼是被导弹击中的!

10。飞机上的安控系统会阻止飞机撞楼

    波音公司的767和757座机系列,是属于设计最完善精密的“精灵飞机”。飞机上除了飞机驾驶员都不知道的自动遥控飞行控制系统外,还 有避免飞机撞上高山、大楼的电脑飞行安全控制系统。

    尽管,飞机上有手动驾驶和自动驾驶两套系统,但是,飞机的电脑限定了飞机的所有“行动”,一切都有电脑的“明确规定”,飞机的爬 升不得超过30度、转弯不 超过45度、和降落不超过15度等,无论是手动驾驶和自动驾驶,都不能超越电脑的“规定”。并且,如果有人要“企 图”将飞机撞向高山大楼的话,飞机上的安 全控制系统会自动地将飞机引开任何目标,在安全区域飞行。

    明显的是,有人在飞机的电脑上“动了手脚”。

    但是,如果电脑被事先“动手脚”的话,飞机是无法从飞机场起飞的。因为在与机场塔台例行的飞机设施和装置的校对中,飞机是无法“过关”的。

    那么,在飞机飞行过程的短短的几十分钟时间中,“恐怖分子”一样无法更改飞机的电脑作业系统的。因为在飞机上下载和输入新的电脑 系统的话,几乎是不可能的,原因是第一需要地面航管中心的“许可”密码;第二至少得花上两个小时左右的时间。

    也就是前面提到的,为什么“被劫持”的飞机要和能够关闭飞机识别系统,为什么飞机要“迷惑”地面的航空管制人员,为什么飞机要舍 近求远、“曲线”完成“恐 怖大业”,为什么飞机要飞到另外的飞行航管中心的区域,才折回恐怖攻击目标,因为只有这样,“被劫持”的飞 机才有机会“偷梁换柱”,“瞒天过海”,与其他 的真正的“恐怖飞机”调换,才能够犯下911如此灭绝人寰的滔天罪行。